Keskeiset huomiot
- Arvo on pinnoitteessa, ei kotelossa. Platina, palladium ja rodium ovat ohuena kerroksena kennon pinnalla.
- Katalysaattori ja hiukkassuodatin ovat eri osia, vaikka ne voivat olla samannäköisiä ja jopa samassa kotelossa.
- SCR-kenno ei yleensä sisällä jalometalleja lainkaan – se perustuu vanadiiniin tai zeoliittiin.
- Diesel- ja bensiiniautojen osat eroavat metallisuhteiltaan: dieselissä painottuu platina, bensiinissä palladium ja rodium.
- Älä avaa osaa itse. Tyhjennetty tai leikattu yksikkö menettää lähes koko arvonsa.
- Merkinnät ratkaisevat. Kotelon koodi kertoo enemmän kuin osan koko tai paino.
- Osan poistaminen tieliikenneautosta ei ole laillista – vaihdettu yksikkö kierrätetään, toimivaa ei poisteta.
Miksi ero on myyjälle tärkeä?
Kysymys siitä, onko kyseessä dpf vai katalysaattori, ratkaisee melko pitkälti sen, mitä osasta kannattaa odottaa. Molemmat ovat pakokaasujen jälkikäsittelyn osia, molemmat ovat teräskoteloita, ja molemmat näyttävät auton alla hyvin samanlaisilta. Sisältö on kuitenkin eri.Katalysaattorin arvo tulee kennon pinnalla olevasta jalometallipinnoitteesta. Hiukkassuodattimen tehtävä on suodattaa nokihiukkasia, ja osassa malleista pinnoitetta on selvästi vähemmän tai ei lainkaan. SCR-yksikössä aktiiviaine on tyypillisesti aivan muu alkuaine. Kun nämä kolme laitetaan samaan kasaan ja myydään painon perusteella, myyjä häviää rahaa joka kerta.Katalysaattori hiukkassuodatin: miten osat eroavat toisistaan?
Nykyaikaisessa dieselautossa pakoputkistossa voi olla kolme tai neljä erillistä yksikköä peräkkäin. Kun katalysaattori hiukkassuodatin -yhdistelmää yritetään tunnistaa jälkikäteen irrotettuna, apuna ovat sijainti, kotelon muoto ja liitännät.Sijainti pakoputkistossa
Hapetuskatalysaattori on lähimpänä moottoria, koska se tarvitsee korkean lämpötilan toimiakseen. Hiukkassuodatin on sen jälkeen. SCR-yksikkö on kauimpana, ja sen edellä on AdBlue-suutin. Jos osa on irrotettu korjaamolla, kysy mistä kohdasta – se on nopein tunnistuskeino.Ulkoiset tunnusmerkit
Hiukkassuodattimessa on usein kaksi paine-eroanturin liitäntää, yksi kummallakin puolella kennoa, sekä joissain malleissa erillinen lämpötila-anturin paikka. Katalysaattorissa niitä ei yleensä ole. SCR-yksikön tunnistaa ureasuuttimen kiinnityskohdasta. Nämä liitäntäreiät jäävät koteloon, vaikka anturit olisi purettu pois.| Osa | Tunnistat tästä | Sisältääkö jalometallia? |
|---|---|---|
| Hapetuskatalysaattori (DOC) | Lähinnä moottoria, ei anturiliitäntöjä kennon molemmin puolin | Kyllä – platinaa ja palladiumia |
| Hiukkassuodatin (DPF) | Kaksi paine-eroanturin liitäntää, tiiviimpi kenno | Vaihtelee – pinnoitetuissa malleissa kyllä, pinnoittamattomissa ei |
| SCR-yksikkö | Ureasuuttimen kiinnityskohta, AdBlue-letku | Yleensä ei |
| Kolmitoimikatalysaattori (bensiini) | Yksi kotelo, lambda-anturin paikat | Kyllä – platinaa, palladiumia ja rodiumia |
Mikä on diesel katalysaattori ja mitä se sisältää?
Diesel katalysaattori tarkoittaa käytännössä hapetuskatalysaattoria, joka muuttaa häkää ja palamattomia hiilivetyjä hiilidioksidiksi ja vedeksi. Sen pinnoitteessa painottuu platina, koska dieselin pakokaasu on viileämpää ja happipitoisempaa kuin bensiinimoottorin.Tämä on myyjän kannalta olennaista, koska platinan ja palladiumin hinnat liikkuvat eri tahtiin. Sama fyysinen koko voi siis tarkoittaa hyvin eri arvoa riippuen siitä, kummasta moottorityypistä osa on peräisin. Tarkempaa taustaa hinnan muodostumisesta löytyy artikkelista katalysaattorin hinta paljastettuna.SCR katalysaattori ja AdBlue: miksi arvo on toinen?
SCR katalysaattori on se osa, johon ruiskutetaan ureaa eli AdBlue-nestettä typen oksidien pelkistämiseksi. Ja tässä on koko artikkelin tärkein yksityiskohta: SCR-kenno ei yleensä sisällä jalometalleja lainkaan.Aktiiviaineena käytetään tyypillisesti vanadiinipohjaista tai zeoliittipohjaista materiaalia, kuten Springerin teoksessa Urea-SCR Technology for deNOx After Treatment of Diesel Exhausts kuvataan raskaan kaluston SCR-tekniikan osalta. Vanadiini ei ole jalometalli, eikä sitä oteta talteen samalla tavalla kuin platinaa.Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että SCR-kotelo olisi aina arvoton. Samaan koteloon on monissa ajoneuvoissa integroitu ammoniakin liukukatalysaattori, joka sisältää platinaa. Siksi SCR-yksikkö kannattaa antaa arvioitavaksi sen sijaan, että se päätettäisiin itse romuksi.NOx katalysaattori eli typenoksidivaraaja
NOx katalysaattori on eri asia kuin SCR. Kyse on varaajatyyppisestä yksiköstä, joka sitoo typen oksideja ja purkaa ne jaksoittain. Toisin kuin SCR-kenno, varaaja sisältää jalometalleja – platinaa, palladiumia ja rodiumia – ja on siksi kierrätyksessä kiinnostava osa. Jos et ole varma, kummasta on kyse, älä arvaa: AdBlue-säiliö autossa viittaa SCR-järjestelmään, sen puuttuminen varaajaan.Näin tunnistat osan viidessä vaiheessa
- Kysy korjaamolta, mistä kohdasta osa irrotettiin. Järjestys pakoputkistossa kertoo enemmän kuin ulkonäkö.
- Etsi kotelon merkinnät. Valmistajan koodi on yleensä leimattu kuoreen tai hitsattuun kilpeen. Pintaruoste lähtee teräsharjalla.
- Laske anturiliitännät. Kaksi liitäntää kennon molemmin puolin viittaa hiukkassuodattimeen.
- Tarkista, onko autossa AdBlue-säiliö. Jos on, pakoputkistossa on SCR-yksikkö – ja todennäköisesti myös erillinen hapetuskatalysaattori.
- Valokuvaa osa ja merkinnät ennen kuljetusta, ja lähetä kuvat arvioitavaksi etukäteen.
Auton vuosimalli kertoo, mitä pakoputkistossa todennäköisesti on
Päästönormit eivät määrää tekniikkaa, mutta ne ohjaavat sitä. Näin rajat ovat kiristyneet.
1.9.2009
Euro 5 – uudet tyyppihyväksynnät
Dieselautoihin tulee hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin.
1.1.2011
Euro 5 – kaikki uudet rekisteröinnit
Käytännössä jokaisessa uudessa dieselissä on hiukkassuodatin.
1.9.2011 ja 1.1.2013
Hiukkasten lukumäärärajat
Pinnoitetuista suodattimista tulee vallitseva ratkaisu.
1.9.2014 ja 1.9.2015
Euro 6
Typen oksidien rajat johtavat SCR-järjestelmään ja AdBlueen tai NOx-varaajaan.
Vuosimalli kertoo todennäköisyyden, ei varmuutta. Asetus määrittää päästörajat, ei tekniikkaa, joten sama vuosimalli voi sisältää eri ratkaisuja. Varmista aina AdBlue-säiliö ja anturiliitännät ennen kuin päätät, mikä osa on kyseessä.
Lähde: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 715/2007, 10 artikla.
Mitä jos merkinnät ovat kuluneet pois?
Suomen olosuhteissa tämä on tavallista. Tiesuola, kosteus ja kymmenen talvea syövyttävät leimauksen niin, ettei siitä saa selvää edes teräsharjan jälkeen. Osa on silti tunnistettavissa: kotelon mitat, kennon rakenne, liitäntöjen sijainti ja ajoneuvon tiedot rajaavat vaihtoehdot yleensä muutamaan. Siksi kannattaa säilyttää korjaamon dokumentit, joista ilmenee ajoneuvon merkki, malli, vuosimalli ja moottorikoodi – ne korvaavat puuttuvan leiman käytännössä kokonaan.Raskaassa kalustossa tilanne on toinen. Kuorma-autojen ja työkoneiden yksiköt ovat huomattavasti suurempia, ja niissä SCR-järjestelmä on ollut vakiona pidempään kuin henkilöautoissa. Suuri koko ei kuitenkaan tarkoita suurta arvoa, jos kyseessä on pelkkä SCR-kenno – ja päinvastoin, saman ajoneuvon hapetuskatalysaattori voi olla erittäin arvokas. Erittele osat ajoneuvokohtaisesti äläkä koon mukaan.Paljonko osasta saa?
Moni hakee verkosta termillä dpf romu hinta ja odottaa yhtä lukua. Sellaista ei ole, eikä syy ole salailu. Hinta määräytyy mitatusta metallipitoisuudesta, ja pitoisuus vaihtelee mallien välillä moninkertaisesti.Sama pätee hakuun hiukkassuodatin romu hinta. Pinnoitettu suodatin ja pinnoittamaton suodatin voivat olla ulkoisesti identtisiä ja arvoltaan täysin eri luokkaa. Ainoa luotettava tapa on tunnistus ja analyysi, ei silmämääräinen arvio tai paino.Miksi tämä kannattaa: vuoden 2025 katsaus Resources, Conservation and Recycling -lehdessä raportoi, että käytetyissä autokatalyyteissä jalometallipitoisuus on 1 000-3 000 grammaa tonnia kohti, kun luonnon esiintymissä pitoisuus on yleensä alle 10 grammaa tonnissa. Ero on noin satakertainen, ja juuri se tekee irrotetusta osasta teollisen raaka-aineen eikä romua. Ajankohtaiset hintatasot Suomessa on koottu artikkeliin paljonko katalysaattori maksaa Suomessa vuonna 2026.Mitä ei kannata tehdä
Älä avaa koteloa. Yleinen harhaluulo on, että kenno erikseen olisi arvokkaampi. Ei ole. Avattua yksikköä ei voi tunnistaa luotettavasti, ja tyhjennetty kotelo on käytännössä arvoton.Älä laita osia samaan kasaan. Katalysaattori, hiukkassuodatin ja SCR-yksikkö arvioidaan erikseen. Sekalaisesta erästä ei voi antaa tarkkaa hintaa.Älä hyväksy hintaa ennen tunnistusta. Puhelimessa annettu luku ilman koodia tai kuvia on tarjous myyjän epävarmuudesta.Älä hävitä korjaamon dokumentteja. Ne osoittavat, mistä ajoneuvosta osa on irrotettu.Osan poistaminen ja katsastus
Toimivan katalysaattorin tai hiukkassuodattimen poistaminen tieliikennekäytössä olevasta autosta ei ole sallittua. Traficomin määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteissa päästöjen jälkikäsittelyyn liittyvät puutteet vaikuttavat katsastustulokseen, ja puuttuva osa on niistä yksi.Laillinen polku on yksinkertainen: vikaantunut osa vaihdetaan korjaamolla määräysten mukaiseen uuteen, ja vanha yksikkö toimitetaan kierrätykseen. Jos epäilet, että osa on vikaantumassa, oireet on käyty läpi artikkelissa vikaantuva katalysaattori – 7 merkkiä ja oiretta.Yhteenveto
Tunnistus ennen myyntiä on koko juttu. Selvitä mistä kohdasta pakoputkistoa osa on irrotettu, etsi kotelon koodi, laske anturiliitännät ja tarkista AdBlue-säiliön olemassaolo. Pidä osa ehjänä, pidä erät erillään ja anna analyysin ratkaista hinta.Kun teet nämä, saat osasta sen mitä siinä todella on. Jos et tee, myyt teräskoteloa. Lähetä kuvat ja merkinnät Metalaxisin katalysaattorikierrätykseen, niin saat arvion ennen kuin osa lähtee liikkeelle.UKK
Varmin keino on selvittää, mistä kohdasta pakoputkistoa osa irrotettiin: hapetuskatalysaattori on lähimpänä moottoria ja hiukkassuodatin sen jälkeen. Irrotetussa osassa hiukkassuodattimen tunnistaa usein kahdesta paine-eroanturin liitännästä kennon molemmin puolin, joita katalysaattorissa ei yleensä ole. Kotelon leimattu koodi on kuitenkin luotettavin tunniste, ja sen perusteella osa voidaan tunnistaa tietokannasta.
Vaihtelee mallin mukaan. Pinnoitetuissa hiukkassuodattimissa on platinaa ja palladiumia, jotka auttavat noen poltossa, kun taas pinnoittamattomissa suodattimissa jalometallia ei ole käytännössä lainkaan. Ulkoisesti nämä kaksi voivat olla lähes identtisiä, minkä vuoksi hiukkassuodattimen arvoa ei voi päätellä muodosta tai painosta vaan se on selvitettävä tunnistuksen ja analyysin kautta.
Kannattaa antaa ainakin arvioitavaksi. SCR-kenno itsessään perustuu tyypillisesti vanadiini- tai zeoliittipohjaiseen aktiiviaineeseen eikä sisällä jalometalleja, joten sen arvo on selvästi katalysaattoria matalampi. Monissa ajoneuvoissa samaan koteloon on kuitenkin integroitu ammoniakin liukukatalysaattori, joka sisältää platinaa, joten yksikköä ei kannata päättää arvottomaksi ilman tarkistusta.
Koska hinta perustuu mitattuun jalometallipitoisuuteen, ja pitoisuus vaihtelee mallien välillä moninkertaisesti. Lisäksi platinan, palladiumin ja rodiumin markkinahinnat liikkuvat päivittäin ja eri tahtiin keskenään, joten sama osa voi olla eri arvoinen eri viikkoina. Tämän vuoksi mikään julkaistu hintalista ei korvaa yksittäisen osan tunnistusta ja analyysia.
Ei. Toimivan päästöjenhallintaosan poistaminen tieliikennekäytössä olevasta ajoneuvosta ei ole sallittua, ja puuttuva osa vaikuttaa määräaikaiskatsastuksen tulokseen. Laillinen tapa on vaihtaa vikaantunut osa määräysten mukaiseen uuteen korjaamolla ja toimittaa vanha yksikkö kierrätykseen, jolloin auto pysyy liikennekelpoisena ja jalometallit päätyvät talteen.
Avattua yksikköä ei voi tunnistaa luotettavasti, koska kotelon merkinnät menettävät merkityksensä irrallisen kennomateriaalin yhteydessä, ja tyhjennetty kotelo on käytännössä arvoton. Lisäksi kennopöly on hengitettynä haitallista. Kannattaa siis pitää osa ehjänä, puhdistaa merkinnät näkyviin ja antaa purkaminen kierrättäjän tehtäväksi osana analyysiprosessia.
