Johdanto: Vanha katalysaattori ei ole romua vaan osa, jolla on mitattava materiaaliarvo. Tämä opas kokoaa yhteen koko aiheen: mistä arvo muodostuu, miten hinta lasketaan, mitä eri romuhintatermit tarkoittavat, mitä myyjän pitää tehdä ennen kauppaa, miten yritysmyynti eroaa yksityismyynnistä ja mitä laillisuudesta sekä verotuksesta on syytä tietää. Jokaisen osion lopusta pääset syvemmälle erilliseen oppaaseen.
Keskeiset huomiot
- Arvo on pinnoitteessa, ei teräskuoressa. Platina, palladium ja rodium ovat ohuena kerroksena kennon pinnalla.
- Hinta perustuu mittaukseen, ei arvioon. Tunnistus koodin perusteella ja XRF-analyysi korvaavat silmämääräisen arvauksen.
- Romuhinta ja analyysihinta ovat eri asioita. Painon mukaan myyty osa tuottaa murto-osan siitä, mitä sisällön mukaan myyty.
- Haarukka on laaja syystä: Suomessa yksittäisen osan arvo asettuu tyypillisesti noin 50-900 euron välille, ja rodiumpitoiset osat voivat ylittää sen.
- Pidä osa ehjänä. Avattu tai tyhjennetty yksikkö menettää sekä arvonsa että tunnistettavuutensa.
- Yritysmyynnissä on omat sääntönsä – käännetty arvonlisäverovelvollisuus koskee arvonlisäverovelvollisten välistä kauppaa.
- Toimivaa osaa ei saa irrottaa tieliikennekäytössä olevasta autosta.
Mitä katalysaattorin myynti tarkoittaa käytännössä?
Kun autoon vaihdetaan uusi katalysaattori, vanha osa jää korjaamolle tai omistajalle. Siinä hetkessä katalysaattorin myynti Suomessa muuttuu konkreettiseksi kysymykseksi: mihin osa viedään ja mitä siitä pitäisi saada.
Vastaus riippuu siitä, kenelle se myydään. Sama fyysinen osa voi tuottaa muutaman euron tai useita satoja euroja sen mukaan, arvioidaanko se painon vai sisällön perusteella. Tämä ero on koko aiheen ydin, ja se toistuu jokaisessa tämän oppaan osiossa.
Tämä katalysaattorikierrätys opas käy läpi ketjun alusta loppuun. Jos etsit vain nopeaa vastausta yhteen kysymykseen, voit siirtyä suoraan sen osion lopussa olevaan syventävään oppaaseen.
Mistä katalysaattorin arvo muodostuu?
Katalysaattorin arvo tulee kennon pinnalla olevasta jalometallipinnoitteesta. Keraaminen tai metallinen hunajakenno on päällystetty ohuella kerroksella platinaa, palladiumia ja rodiumia, ja juuri nämä metallit tekevät reaktiot, jotka puhdistavat pakokaasut.
Teräskuorella ei ole juuri arvoa. Se painaa paljon ja maksaa vähän. Pinnoite painaa vähän ja maksaa paljon. Tästä seuraa myyjän kannalta tärkeä johtopäätös: osan koko tai paino ei kerro sen arvosta juuri mitään.
Kolme metallia, kolme eri hintakehitystä
Platina, palladium ja rodium ovat erillisiä hyödykkeitä, joiden hinnat liikkuvat eri tahtiin ja eri suuntiin. Dieselautojen katalysaattoreissa painottuu platina, bensiiniautoissa palladium ja rodium. Rodium on näistä tyypillisesti arvokkain ja selvästi epävakain.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaksi samankokoista osaa eri autoista voivat olla hyvin eriarvoisia, ja että saman osan arvo voi muuttua viikossa. Hinta ei siis ole ominaisuus, joka osalla on, vaan laskutoimituksen tulos tiettynä päivänä.
Miksi käytetty osa on rikkaampi kuin malmi
Kierrätyksen kannattavuus selittyy pitoisuudella. Vuoden 2025 katsaus Resources, Conservation and Recycling -lehdessä raportoi, että käytetyissä autokatalyyteissä platinaryhmän metallien pitoisuus on 1 000-3 000 grammaa tonnia kohti, kun luonnon esiintymissä pitoisuus jää yleensä alle 10 grammaan tonnissa.
Ero on noin satakertainen. Juuri siksi käytetty katalysaattori käsitellään teollisena raaka-aineena eikä jätteenä, ja juuri siksi siitä maksetaan oikeaa rahaa. Sama katsaus toteaa, että käytetyistä autokatalyyteistä on tullut platinaryhmän metallien tärkein lähde – eli kierrätys ei ole kaivostoiminnan täydentäjä vaan sen korvaaja.
Katalysaattorin arvonmääritys: näin hinta lasketaan
Luotettava katalysaattorin arvonmääritys etenee kolmessa vaiheessa. Kun tiedät ne, osaat myös arvioida, onko saamasi tarjous perusteltu vai arvaus.
Vaihe 1: tunnistus koodin perusteella
Kotelon kylkeen on yleensä leimattu valmistajan koodi. Se kertoo, mistä mallista on kyse, ja sitä vasten yksikkö voidaan hakea tietokannasta, jossa on tuhansia aiemmin analysoituja osia. Tämä antaa viitepitoisuuden ennen kuin mitään avataan.
Koodi on siis tärkein yksittäinen tieto, jonka myyjä voi toimittaa etukäteen. Siitä, miten koodia luetaan ja mitä tehdä jos se on kulunut pois, kerrotaan tarkemmin oppaassa katalysaattorin hinta koodilla: tunnistus ja arviointi.
Vaihe 2: XRF-analyysi
Viitepitoisuus ei vielä riitä, koska saman mallin yksilöiden välillä on eroja ja osa voi olla vaurioitunut. Siksi sisältö mitataan. XRF-analyysissä eli röntgenfluoresenssimittauksessa määritetään, paljonko platinaa, palladiumia ja rodiumia näytteessä todella on.
Ero arvioon on merkittävä. Arvio perustuu siihen, mitä tämän tyyppisessä osassa yleensä on. Mittaus perustuu siihen, mitä juuri tässä osassa on.
Käytännössä mittaus edellyttää, että kenno irrotetaan kotelosta, jauhetaan ja sekoitetaan tasalaatuiseksi. Ilman sekoitusta yhdestä kohdasta otettu näyte ei edustaisi koko erää, koska pinnoite ei jakaudu kennossa tasaisesti. Tämä on myös syy siihen, miksi myyjän ei kannata avata osaa itse: purkaminen on osa analyysiä, ei sitä edeltävä valmistelu.
Vaihe 3: hinnoittelu päivän markkinahinnalla
Kun pitoisuus on tiedossa, se kerrotaan kyseisen päivän metallien noteerauksilla ja siitä vähennetään käsittelyn ja jalostuksen kustannukset. Lopputulos on tarjous. Hinnan muodostumisen eri tekijät on avattu yksityiskohtaisesti oppaassa katalysaattorin hinta paljastettuna.
Romu katin hinta ja romu katalysaattorin hinta: mitä ne oikeasti tarkoittavat?
Romu katin hinta ja romu katalysaattorin hinta ovat hakutermejä, joilla etsitään samaa asiaa: paljonko käytöstä poistetusta osasta maksetaan. Sanat ovat tuttuja romukaupasta, mutta ne johtavat helposti harhaan, koska ne vihjaavat painoperusteiseen hinnoitteluun.
Käytännössä kyse on päinvastaisesta. Katalysaattorin romuarvo ei tule romumetallista vaan siitä, mitä kennossa on jäljellä. Siksi osaa ei kannata viedä paikkaan, joka punnitsee sen muun teräksen mukana – siinä hetkessä koko jalometallisisältö menetetään hinnoittelussa.
Sama osa, kaksi hintaa
Katalysaattorin arvo riippuu siitä, miten se arvioidaan – ei siitä, millainen se on.
Ero näiden välillä ei ole prosentteja. Se on suuruusluokkia.
Katalysaattori romu hinta verrattuna analyysiin perustuvaan hintaan
Katalysaattori romu hinta tarkoittaa yleisen romuliikkeen tarjoamaa kiinteää kappalehintaa tai painohintaa. Se on nopea, mutta se perustuu keskiarvoon eikä mittaukseen, ja keskiarvo on määritelmällisesti väärin kaikkien yksilöiden kohdalla.
Erikoistuneen kierrättäjän hinta perustuu tunnistukseen ja analyysiin. Ero näiden kahden välillä on se, minkä myyjä menettää, jos osa päätyy väärään kasaan. Yleisimmät väärinkäsitykset tästä on käsitelty oppaassa myytit ja harhaluulot katalysaattorikierrätyksestä.
Käytetyn katalysaattorin hinta: miksi haarukka on niin leveä?
Käytetyn katalysaattorin hinta asettuu Suomessa tyypillisesti noin 50-900 euron välille. Haarukka on leveä, ja se hämmentää myyjiä syystä – 50 ja 900 euroa ovat täysin eri suuruusluokkia.
Syy on yksinkertainen. Haarukan alapäässä ovat pienten bensiiniautojen ja jälkimarkkinaosien yksiköt, joissa jalometallia on vähän. Yläpäässä ovat hybridit, suuret dieselit ja tehokkaat moottorit, joissa pitoisuus on moninkertainen. Mikään yksittäinen luku ei siis kuvaa markkinaa, koska markkinalla on kyse hyvin erilaisista osista.
Ajankohtaiset hintatasot ja ajoneuvoluokkakohtainen taulukko löytyvät oppaasta paljonko katalysaattori maksaa Suomessa vuonna 2026. Jos haluat tietää, mitkä mallit ovat kärjessä ja miksi, vertailu on koottu artikkeliin arvokkaimmat katalysaattorit: autot ja mallit.
Katalysaattori myynti: mitkä ovat vaihtoehdot?
Katalysaattori myynti tapahtuu käytännössä kolmea reittiä, ja ne eroavat toisistaan enemmän kuin useimmat olettavat.
Erikoistunut kierrättäjä tunnistaa osan, analysoi sisällön ja hinnoittelee mitatun pitoisuuden mukaan. Tämä tuottaa yleensä parhaan hinnan ja hoitaa dokumentaation osana prosessia.
Yleinen romuliike tarjoaa kiinteän hinnan nopeasti. Reitti on vaivaton, mutta hinta perustuu keskiarvoon.
Yksityismyynti verkossa jättää tunnistuksen, alkuperän todistamisen ja hinnan oikeellisuuden myyjän vastuulle. Riski on suurin ja lopputulos epävarmin.
Reittien yksityiskohtainen vertailu ja myyjän käytännön tarkistuslista löytyvät oppaasta käytetyn katalysaattorin myynti: myyjän opas.
Kun katalysaattori myydään: viisi asiaa ennen kauppaa
Ennen kuin katalysaattori myydään, muutama yksinkertainen toimenpide vaikuttaa lopputulokseen enemmän kuin ostajan valinta.
- Pidä osa ehjänä. Älä avaa koteloa äläkä tyhjennä kennoa. Avattu yksikkö on sekä vaikeampi tunnistaa että selvästi vähäarvoisempi.
- Puhdista merkinnät näkyviin. Teräsharja riittää poistamaan pintaruosteen koodin päältä.
- Kirjaa ajoneuvon tiedot. Merkki, malli, vuosimalli ja moottorityyppi rajaavat vaihtoehdot, vaikka koodi puuttuisi.
- Pidä osat erillään. Sekalaisesta erästä ei voi antaa tarkkaa hintaa, koska yksiköitä ei voi arvioida yhtenä kokonaisuutena.
- Pyydä arvio ennen kuljetusta. Kuva kotelosta ja koodista riittää esiarvioon, ja esiarvio antaa vertailukohdan jokaiselle tarjoukselle.
Milloin katalysaattori kannattaa myydä?
Koska hinta seuraa metallien noteerauksia, ajoituksella on merkitystä. Metallien hinnat voivat liikkua useita prosentteja yhden viikon aikana, ja rodium on näistä kolmesta selvästi epävakain.
Yksittäisen osan kohdalla ajoituksen miettiminen ei silti yleensä kannata. Ero muutaman viikon välillä on tyypillisesti kymmeniä euroja, kun taas varastoinnin riski on todellinen: katalysaattori on haluttu varkauskohde myös irrallisena, eikä se kasvata arvoaan autotallissa seisomalla.
Suuremman erän kohdalla laskelma on toinen. Kun kyse on kymmenistä yksiköistä, prosentin muutos metallien hinnassa näkyy summassa selvästi, ja silloin markkinaseuranta tai ostajan kanssa sovittu hintalukitus voi olla perusteltua. Käytännön nyrkkisääntö: yksityishenkilö myy kun osa on käsissä, yritys sopii säännöllisen noutorytmin ja seuraa markkinaa sen rinnalla.
Mitä osalle tapahtuu myynnin jälkeen?
Myyjän näkökulmasta kauppa päättyy maksuun, mutta materiaalin matka jatkuu. Ketju on hyvä tuntea, koska se selittää, miksi hinta on sitä mitä on ja miksi dokumentaatiota pyydetään.
Purkaminen ja homogenointi
Teräskotelo avataan ja keraaminen tai metallinen kenno otetaan talteen. Kenno jauhetaan jauheeksi ja sekoitetaan, jotta siitä voidaan ottaa koko erää edustava näyte. Teräs ohjataan omaan metallikiertoonsa, mutta sen arvo on koko ketjussa pieni.
Analyysi ja erän muodostus
Näytteestä määritetään platinan, palladiumin ja rodiumin pitoisuudet. Tulos kirjataan, ja materiaali yhdistetään suurempaan erään, joka toimitetaan jalostamolle. Juuri tässä vaiheessa yksittäisen myyjän osa lakkaa olemasta erillinen esine ja muuttuu mitatuksi metallimääräksi.
Jalostus ja paluu teollisuuteen
Jalostamolla metallit erotetaan toisistaan ja puhdistetaan. Talteen otettu platina, palladium ja rodium palaavat teolliseen käyttöön – uusiin katalysaattoreihin, elektroniikkaan, lasinvalmistukseen tai vetyteknologiaan. Kierto sulkeutuu, ja juuri tästä syystä myyjälle voidaan maksaa materiaalista eikä laskuttaa sen hävittämisestä.
Viisi virhettä, jotka maksavat myyjälle rahaa
Suurin osa menetetystä arvosta ei katoa huonoon tarjoukseen vaan muutamaan toistuvaan virheeseen.
1. Osa avataan ennen myyntiä. Yleinen oletus on, että kenno erikseen olisi arvokkaampi kuin kokonainen yksikkö. Ei ole. Avattua osaa ei voi tunnistaa luotettavasti, ja tyhjennetty kotelo on käytännössä arvoton.
2. Osa myydään painon mukaan. Jos yksikkö päätyy sekametallin joukkoon, siitä maksetaan teräksen hinta. Ero analyysiin perustuvaan hintaan on tyypillisesti kaksi tai kolme suuruusluokkaa.
3. Hinta hyväksytään ennen tunnistusta. Puhelimessa annettu luku ilman koodia tai kuvia ei ole tarjous osasta vaan tarjous myyjän epävarmuudesta.
4. Erät sekoitetaan keskenään. Kun eri ajoneuvojen ja eri tyyppien yksiköt ovat samassa kasassa, niitä ei voi arvioida erikseen. Lajittelu maksaa nolla euroa ja vaikuttaa lopputulokseen enemmän kuin mikään muu yksittäinen toimenpide.
5. Dokumentit heitetään pois. Korjaamon kuitti tai vaihtotyön paperi osoittaa, mistä ajoneuvosta osa on peräisin. Se nopeuttaa arviota ja poistaa kysymykset alkuperästä – erityisesti silloin, kun kotelon merkinnät ovat kuluneet.
Varmista ensin, mikä osa on kyseessä
Yksi yleisimmistä virheistä tehdään jo ennen hinnan miettimistä: osa oletetaan katalysaattoriksi, vaikka kyseessä olisi hiukkassuodatin tai SCR-yksikkö. Nykyaikaisessa dieselautossa pakoputkistossa on kolme tai neljä erillistä koteloa peräkkäin, ja ne näyttävät irrotettuina hyvin samanlaisilta.
Ero on kuitenkin olennainen, koska SCR-kenno perustuu vanadiini- tai zeoliittipohjaiseen aktiiviaineeseen eikä sisällä jalometalleja samalla tavalla kuin katalysaattori. Osien erottaminen sijainnin, anturiliitäntöjen ja merkintöjen perusteella on käyty läpi oppaassa DPF vai katalysaattori: näin tunnistat osan ennen myyntiä.
Katalysaattorien myynti yrityksille: korjaamot ja purkamot
Korjaamolle, purkamolle ja autoliikkeelle katalysaattori on sivutuote. Osia syntyy normaalin työn ohessa, eikä niiden hankkimiseen kulu rahaa. Juuri siksi niistä saatava tuotto riippuu lähes kokonaan prosessista eikä hankinnasta.
Käytännössä kolme asiaa ratkaisee: yksiköt pidetään ehjinä, ne pidetään erillään muusta romusta, ja jokaisesta kirjataan, mistä ajoneuvosta se on peräisin. Kun nämä ovat kunnossa, erä voidaan arvioida kerralla ja noutaa sovitusti, jolloin satunnaisesta myynnistä tulee ennakoitava tulovirta.
Volyymimyynnin logistiikka, hinnoittelu ja dokumentointi on käsitelty erikseen oppaassa katalysaattorien myynti yrityksille: opas korjaamoille ja purkamoille.
Näin tunnistat luotettavan ostajan
Ostajan valinta ratkaisee lopputuloksen yhtä paljon kuin osan kunto. Luotettavan toimijan tunnistaa muutamasta konkreettisesta asiasta, eikä yksikään niistä liity lupauksiin parhaasta hinnasta.
Hän kertoo, miten hinta syntyy. Jos ostaja ei osaa selittää, miten tarjous on laskettu, kyse ei ole laskelmasta vaan arviosta. Pyydä erittely: mikä pitoisuus mitattiin ja millä hinnalla se arvotettiin.
Hän pyytää tietoja alkuperästä. Kysymykset ajoneuvosta ja dokumenteista eivät ole hankaloittamista vaan merkki siitä, että toimija pitää varastetun materiaalin pois ketjusta. Ostaja, joka ei kysy mitään, ei myöskään kirjaa mitään.
Hänellä on tarvittavat luvat. Ammattimainen kierrättäjä toimii ympäristöluvin ja on merkitty jätehuoltorekisteriin. Tämän voi kysyä suoraan, ja vastauksen pitäisi tulla ilman kiertelyä.
Hän maksaa jäljitettävästi. Pankkisiirto ja kuitti ovat sekä myyjän että ostajan etu. Ne osoittavat, että kauppa on tapahtunut ja millä ehdoilla.
Laillisuus, dokumentaatio ja verotus
Käytetyn katalysaattorin myynti on Suomessa laillista, kun osa on peräisin laillisesta lähteestä. Rajanveto on selkeä: vaihdettu tai romutetusta autosta irrotettu osa saa päätyä kierrätykseen, mutta toimivaa osaa ei saa irrottaa tieliikennekäytössä olevasta ajoneuvosta.
Kun koko auto poistetaan käytöstä, se on toimitettava viralliseen kierrätykseen. Traficomin ohjeiden mukaan tästä saa romutustodistuksen ja ajoneuvo poistetaan lopullisesti rekisteristä.
Yksityishenkilö vai yritys – verokohtelu eroaa
Yksityishenkilön satunnainen myynti on yksinkertaista: osa myydään, kauppa dokumentoidaan ja maksu tulee tilille. Yritysten välisessä kaupassa sen sijaan sovelletaan usein romualan käännettyä arvonlisäverovelvollisuutta.
Verohallinnon mukaan käännettyä verovelvollisuutta sovelletaan, kun kyse on metalliromun tai -jätteen myynnistä, myyjä ja ostaja ovat molemmat elinkeinonharjoittajia ja arvonlisäverovelvollisten rekisterissä, ja myynti tapahtuu Suomessa. Tällöin arvonlisäveron ilmoittaa ja maksaa ostaja, ei myyjä. Myyjän on silti annettava lasku, jossa on ostajan Y-tunnus ja merkintä käännetystä verovelvollisuudesta, mutta ei verokantaa eikä veron määrää.
Sama ohje koskee myös satunnaista metalliromun myyjää, joten yrityksen kannattaa selvittää käytäntö etukäteen myös silloin, kun kyse on yhdestä erästä.
Yksityishenkilö vai yritys? Näin myynti eroaa
Osa on sama, mutta velvollisuudet eivät ole.
Lähde: Verohallinto, romualan käännetty arvonlisäverovelvollisuus.
Miksi kierrätys kannattaa myös ympäristön kannalta
Taloudellisen puolen lisäksi kierrätyksellä on mitattava ympäristövaikutus. Vuoden 2024 elinkaariarvioinnissa, joka julkaistiin Sustainability-lehdessä, verrattiin platinan tuotantoa malmista ja kierrätysmateriaalista. Kilon tuottaminen malmista aiheutti noin 13 500 kiloa hiilidioksidiekvivalenttia, kun kierrätetyllä reitillä vastaava luku oli noin 694 kiloa. Ero on noin 95 prosenttia.
Sama tutkimus arvioi luonnonvarojen kulutuksen vähenevän noin 93 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jokainen talteen otettu gramma on gramma, jota ei tarvitse louhia – ja että kierrätys ei ole vain myyjän etu vaan osa toimivaa materiaalikiertoa.
Yhteenveto
Katalysaattorin myynti kiteytyy kolmeen asiaan. Tunnista osa, jotta tiedät mitä myyt. Myy sellaiselle ostajalle, joka mittaa sisällön sen sijaan että arvaisi sen. Pidä osa ehjänä ja paperit tallessa, jotta kauppa etenee ilman kysymyksiä.
Kun nämä ovat kunnossa, saat osasta sen mitä siinä todella on. Jos jätät ne tekemättä, myyt teräskoteloa. Lähetä kuva kotelosta ja siinä näkyvästä koodista Metalaxisin katalysaattorikierrätykseen, niin saat arvion ennen kuin osa lähtee mihinkään.
UKK
Yksittäisen osan arvo asettuu Suomessa tyypillisesti noin 50-900 euron välille, ja runsaasti rodiumia sisältävät osat voivat ylittää tämän. Lopullinen summa riippuu jalometallipitoisuudesta, osan kunnosta ja kyseisen päivän markkinahinnoista. Tarkka luku saadaan vasta, kun osa on tunnistettu koodin perusteella ja sen sisältö on analysoitu.
Arvonmääritys etenee kolmessa vaiheessa: osa tunnistetaan kotelon koodin perusteella, sen jalometallipitoisuus mitataan XRF-analyysillä, ja mitattu pitoisuus hinnoitellaan päivän markkinahinnoilla. Näin tarjous perustuu siihen, mitä juuri kyseisessä yksikössä on, eikä siihen, mitä sen tyyppisessä osassa yleensä on.
Yleensä ei. Romuliike hinnoittelee osan tyypillisesti painon tai kiinteän kappalehinnan mukaan, jolloin kennon jalometallisisältö jää huomiotta. Erikoistunut kierrättäjä tunnistaa yksikön ja maksaa mitatun sisällön perusteella, jolloin lopputulos on yleensä moninkertainen painoon perustuvaan hintaan verrattuna.
Ei käytännön eroa – molemmat ovat hakutapoja samaan kysymykseen eli siihen, paljonko käytöstä poistetusta osasta maksetaan. Molemmat termit viittaavat romukauppaan, mutta katalysaattorin arvo ei tule romumetallista vaan kennon jalometallipinnoitteesta, joten hinnoittelu tehdään sisällön eikä painon perusteella.
Kyllä, kun osa on peräisin laillisesta lähteestä eli se on vaihdettu korjaamolla tai irrotettu asianmukaisesti romutetusta ajoneuvosta. Toimivaa katalysaattoria ei kuitenkaan saa irrottaa tieliikennekäytössä olevasta autosta. Kun koko auto poistetaan käytöstä, se toimitetaan viralliseen kierrätykseen, josta saa romutustodistuksen.
Yritysten välisessä kaupassa sovelletaan usein romualan käännettyä arvonlisäverovelvollisuutta, jolloin arvonlisäveron ilmoittaa ja maksaa ostaja eikä myyjä. Edellytyksenä on, että kyse on metalliromun myynnistä, molemmat osapuolet ovat arvonlisäverovelvollisten rekisterissä ja myynti tapahtuu Suomessa. Myyjän on silti annettava lasku, jossa on ostajan Y-tunnus ja merkintä käännetystä verovelvollisuudesta.
Koska niiden sisältö ja arvo eroavat merkittävästi, vaikka osat näyttävät irrotettuina samanlaisilta. Hapetuskatalysaattorissa on platinaa ja palladiumia, hiukkassuodattimen pinnoite vaihtelee mallin mukaan, ja SCR-yksikkö perustuu vanadiini- tai zeoliittipohjaiseen aktiiviaineeseen eikä sisällä jalometalleja samalla tavalla. Väärä oletus johtaa väärään hintaodotukseen.
Osa on silti tunnistettavissa. Kotelon mitat, kennon rakenne, liitäntöjen sijainti ja ajoneuvon tiedot rajaavat vaihtoehdot yleensä muutamaan. Säilytä siis korjaamon dokumentit, joista ilmenee ajoneuvon merkki, malli, vuosimalli ja moottorikoodi – ne korvaavat puuttuvan leiman käytännössä kokonaan.
